Nous avions organisé tout à l'heure un débat à Châtillon sur les transports et cela m'a donné l'occasion de revenir sur le projet de Grand Paris Express, projet très étudié actuellement et qui a fait l'objet dernièrement de nombreux débats au conseil général notamment.
Le sujet est vaste et touffu et je soulignerai uniquement quelques points importants qui concernent Châtillon et le département.
1) La tronçon sud de la ligne rouge "Pont de Sèvres - Noisy Champs " est quasiment acté.

Cette ligne du nouveau métro automatique souterrain aura une station à Châtillon-Montrouge et permettra de rejoindre de manière rapide à la fois Issy Les Moulineaux à l'ouest et Créteil à l'est.
Les enquêtes publiques sur cette ligne devraient démarrer prochainement et ce tronçon devrait être construit d'ici à 2020, si toutefois les délais sont respectés. Je m'en réjouis car de ce fait, les lignes de métro et de RER qui sont actuellement complètement saturées devraient pouvoir être moins chargées et les transports radiaux , sans passer par Paris, favorisés. Il est prévu sur cette portion de ligne une moyenne de 28 000 passagers par heure !
2) Une enquête publique aura lieu sur l'emplacement de la future gare " Châtillon-Montrouge".
Cette gare est actuellement prévue, à Montrouge, en face de la gare routière.

Ce projet d'emplacement me préoccupe ainsi que j'ai pu le dire lors de la réunion publique organisée à ce sujet en octobre à Montrouge.
- les passagers du T6 qui vondront prendre le métro devront passer dans l'actuel couloir de passage du métro terminus de la ligne 13 qui risque d'être rapidement saturé aux heures de pointe - Un nouvel aménagement sera sans doutes vite nécessaire.
- quid des bus de l'actuelle gare routière pendant les travaux ?
- N'aurait on pas pu envisager de mettre la gare sous les terrains de RFF juste à côté ?
3) Le tronçon allant de Pont de Sévres à La Défense doit être rapidement engagé également.
En effet, pour aller travailler à la Défense, sur ce tronçon dont le trafic est le plus élevé du grand paris express ( 28 000 voyageurs par heure attendus), les habitants du Sud des Hauts de Seine devront descendre à Pont de Sévres sur l'ile du Monsieur, marcher sur le pont de Sévres puis rejoindre le T2 qui est déjà saturé. ceci semble une aberration . Comme le tunnelier qui aura servi à creuser le premier tronçon sera déjà là , il semble intéressant qu'il continue et creuse rapidement dans l'autre sens.
Comme bien évidemment, il s'agit de finances publiques et que l'intérêt de toute l'Ile de France doit être regardé, et en particulier la prise en compte des préoccupations de la Seine Saint Denis dont le territoire doit être désenclavé, je préconise qu'un nouveau schéma de phasage de la construction des différents tronçons soit étudié au plus vite. Le bouclage rapide de la ligne rouge vers la Défense devrait permettre au Grand Paris express d'atteindre rapidement un optimum économique de manière à pouvoir engager en parallèle la construction des tronçons sur le territoire de la Seine Saint Denis.
C'est le sens d'un voeu commun que tous les élus des Hauts de Seine, majorité et opposition ont approuvé unanimement.
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